Gabeln & Stoßdämpfer

Motorradfederung erklärt: Die Terminologie entschlüsselt

Für viele Fahrer ist es ein großes Rätsel, wie die Motorradfederung eigentlich funktioniert. Auch wenn man leicht erkennt, dass die Auf- und Abbewegung von der Feder verursacht wird, verstehen die meisten Fahrer nicht, welche Magie sich im Inneren abspielt und was wirklich den Unterschied zwischen guter und weniger guter Federung ausmacht. Es ist nicht nur wichtig, diese entscheidenden Teile zu kennen, sondern es wird dir auch helfen, auf lange Sicht ein besserer und komfortablerer Fahrer zu werden.

Wie funktioniert die Motorradfederung?

Sowohl die Stoßdämpfer eines Motorrads als auch der Federungsteil der Gabel lassen sich in zwei Hauptkomponenten unterteilen. Die einfache Aufgabe der Feder besteht darin, die Last zu tragen und die Stöße von Unebenheiten und anderen Straßenschäden abzufangen. Die Aufgabe des Dämpfers ist es, die Energie abzubauen, die entsteht, wenn die Feder zusammengedrückt und dann wieder gedehnt wird (üblicherweise als Druck- und Zugstufe bezeichnet). Die ideale Federung ist eine, bei der du selten durchschlägst, die dir aber auch keine allzu harte Fahrt beschert. Es geht auch darum, wie gut die Federung dafür sorgt, dass dein Reifen Bodenkontakt hält, damit du so viel Traktion wie möglich hast.

Federn

Die Feder besteht meist aus gewickeltem Stahl und wird durch ihre Federrate bestimmt. Die Federrate ist die Kraft, die benötigt wird, um die Feder zusammenzudrücken, gemessen in Pfund pro Zoll. Zum Beispiel werden 100 lbs benötigt, um eine Feder mit einer Federrate von 100 lbs/Zoll zusammenzudrücken. Für jeden Zoll Zusammendrückung sind 100 lbs Kraft erforderlich. Um diese Feder also 2 Zoll weit zusammenzudrücken, wären 200 lbs nötig. Das nennt man eine lineare oder konstante Feder. Progressive Federn ermöglichen es einer einzelnen Feder, unterschiedliche Federraten zu haben. Wenn die Anfangsrate zum Beispiel 100 lbs für den ersten Zoll beträgt, kann der zweite Zoll zusätzliche 120 lbs erfordern. Und der dritte Zoll benötigt dann vielleicht 150 lbs. Diese progressiv abgestimmte Feder ermöglicht es der Feder, sowohl kleine Unebenheiten als auch harte Schläge abzufangen, ohne durchzuschlagen.

Dämpfer

Nachdem dein Motorrad nun eine Unebenheit „geschluckt" hat, hat die zusammengedrückte Feder die Energie des Aufpralls gespeichert. Ohne einen Dämpfer würde sie diese in einem Schwall von Rückstellkraft freisetzen, die Feder über ihre statische Länge hinaus ausdehnen und den Zyklus wiederholen, bis die Energie verbraucht ist, wobei das Motorrad unkontrolliert hüpft. Nur mit einer Feder würde dein Motorrad über die Straße hopsen. Die Lösung ist der Einsatz eines Dämpfers. Die Federbewegung wird auf das Öl übertragen und als Wärme abgeleitet.

Federvorspannung

Die Federvorspannung ist der am meisten missverstandene Begriff bei der Federung. Die Federvorspannung ist die Kompression der Feder, während das Federungselement vollständig ausgefedert ist. Stell dir einen ausgebauten Stoßdämpfer eines Motorrads vor. Er ist komplett gedehnt und unbelastet, aber ein Gewindering drückt die Feder um ein paar Millimeter zusammen. Das ist die Vorspannung. Die Vorspannung drückt die Feder zusammen, um die Last zu erhöhen, die benötigt wird, um die Federbewegung zu starten. Sie verändert auch die Kraft, die nötig ist, damit das Federungselement durchschlägt. Die Federrate selbst wird dadurch nicht verändert.

Sag

Stoßdämpfer arbeiten in beide Richtungen. Wenn alle Straßengefahren nur Unebenheiten wären, müssten Stoßdämpfer nur mit der Kompression zurechtkommen. Leider erfordern Schlaglöcher und andere Lücken in der Fahrbahn, dass sich ein Stoßdämpfer sofort in die andere Richtung ausdehnt, also in die Zugstufe. Mit anderen Worten: Ein Stoßdämpfer muss bereit sein, sofort einzufedern oder sofort auszufedern, um den Fahrer nicht zu erschüttern. Wie gehst du also damit um?

Sag rettet den Tag!

Sag ist der Bereich, in dem ein Stoßdämpfer unter dem Gewicht von Motorrad und Fahrer leicht einfedert, bevor er seine eigentliche Arbeit verrichtet. Die meisten Stoßdämpfer haben Vorspannungsregler, um den Sag einzustellen. Free Sag ist das Maß dafür, wie weit das Motorrad unter seinem eigenen Gewicht „einsackt". Der Free Sag wird von der Mitte der Hinterachse bis zu einer beliebigen Position oberhalb der Achse gemessen, zum Beispiel einer Schutzblechhalterung. Wenn das Motorrad nicht auf dem Ständer steht, hält ein Helfer es senkrecht. Ein kräftiges Anheben des Hecks, bei dem du das Motorrad am Schutzblech oder Gepäckträger so weit wie möglich hochziehst, entlastet die Stoßdämpfer und ermöglicht die Messung des Free Sag.

Der Rider Sag wird gemessen, wenn der Fahrer auf dem Motorrad sitzt, ebenfalls mit kompletter Ausrüstung, und ein oder zwei Helfer es stützen. Die Mitte der Hinterachse wird erneut bis zur gleichen Position gemessen. Die Differenz zwischen den beiden Messungen ist dein endgültiger Sag. Im Allgemeinen sollte der Sag etwa ein Drittel des gesamten Federwegs deines Motorrads betragen. Wenn dein Motorrad also 12 Zoll Federweg hat, sollte dein Rider Sag 4 Zoll betragen (4 x 3 = 12). Das hängt jedoch von der Nutzung, dem mitgeführten Gepäck und den Vorlieben des Fahrers ab. Schau in deinem Handbuch nach den genauen Sag-Maßen.