Willkommen zu unserem Einsteiger-Guide zu den verschiedenen Motorradtypen. Wo auch immer du auf deiner Reise als Motorradfahrer gerade stehst – ob du gerade deine Prüfung bestanden hast und nach deinem ersten Motorrad suchst oder ein erfahrener Sportbike-Fahrer bist, der über einen Wechsel nachdenkt – lies weiter und entdecke die große Vielfalt, die die Welt des Motorradfahrens zu bieten hat.

Welche verschiedenen Arten von Motorrädern gibt es?

Wir haben die Kategorien der zweirädrigen Optionen in 13 verschiedene Typen unterteilt. Alle diese verschiedenen Motorradtypen sind mit einer Vielzahl von Motorgrößen erhältlich, und jeder Hersteller hat vielleicht eine etwas andere Interpretation des jeweiligen Stils, aber 99 % aller Motorräder lassen sich einem dieser 13 Typen zuordnen.

Moped:

Als allgemeine Regel gilt, dass Einsteiger eher bei Maschinen mit kleinerem Hubraum bleiben, während sie lernen, und erst dann auf größere Motorräder umsteigen, wenn sie etwas Fahrerfahrung gesammelt haben.

Traditionell ein Motorradtyp für Anfänger, hat ein Moped einen Motor mit weniger als 50 ccm. Das Wort Moped entstand ursprünglich als Bezeichnung für das „motorisierte Pedalfahrrad", das sowohl Fahrradpedale als auch einen kleinen Motor besitzt. Heute wird der Begriff eher für ein 50-ccm-Motorrad mit Durchstieg verwendet (man steigt durch das Motorrad hindurch, um sich darauf zu setzen, anstatt das Bein darüber zu schwingen, wie man es bei den meisten anderen Motorradtypen tut). Dieses Motorrad wird vielleicht am bekanntesten von der italienischen Firma Vespa hergestellt. In der Popkultur durch Filme wie „Ein Herz und eine Krone" und „Quadrophenia" verewigt, kann es alles für jeden sein: vom Symbol für den Coolness-Faktor der 1960er-Jahre bis hin zum praktischen City-Motorrad, mit dem mit Sicherheit die letzte Pizza geliefert wurde, die du bestellt hast.

Scooter:

Scooter (Roller) sind ebenfalls meist in der Stadt anzutreffen und können wie ein Moped aussehen – man steigt ebenfalls durch den Rahmen auf –, aber der entscheidende Unterschied ist, dass sie nicht auf 50-ccm-Motoren beschränkt sind. Tatsächlich baut Honda heute einen Scooter mit einem 750-ccm-Motor, der größer ist als der mancher reinrassiger Sportmotorräder. Bequem, praktisch, einfach zu fahren und ideal zum Manövrieren durch den Verkehr, werden Scooter von Pendlern auf der ganzen Welt geschätzt. Wenn du für einen Teil deiner Fahrt die Stadt verlässt, sind die Motoren mit größerem Hubraum auch in der Lage, dich mit Autobahngeschwindigkeit voranzubringen. Dank vollautomatischer Getriebe gibt es keine Kupplung und keinen Schalthebel, um den man sich kümmern müsste – einfach Gas geben und losfahren („twist and go"), oft mit beheizten Griffen und hinter einer verstellbaren Windschutzscheibe. Das zeigt, dass die Hersteller Scooter definitiv als Ganzjahresmotorräder betrachten, die bereit sind, eine verstopfte Stadt bei jedem Wetter zu meistern.

Naked:

Naked Bikes (manchmal auch Streetfighter genannt) haben ihren Namen von ihrem minimalistischen Design. Meistens bestehen sie aus einem Rahmen, einem Kraftstofftank und einem Motor und haben keine weiteren Karosserieteile (Windschutzscheibe oder Verkleidungen); fast wie ein Motorrad, dem man die „Kleider" ausgezogen hat – daher der Name Naked. Sie zeichnen sich auch durch ihre aufrechte Sitzposition aus und können als „Einstiegsmodell" für neue Motorradfahrer angesehen werden, da sie einfach zu fahren und günstiger in der Anschaffung sind und eine gute Sicht auf die Straße bieten. Sie sind zwar nicht auf absolute Höchstgeschwindigkeit ausgelegt, können aber aufgrund ihres geringen Gewichts und der Verwendung von Motoren mit angemessenem Hubraum (600 ccm ist eine beliebte Motorgröße bei diesem Motorradtyp) dennoch mit ordentlichem Tempo über die Straße jagen. Allerdings könnten dich einige ernsthaft illegale km/h dazu bringen, dich etwas fester am Lenker festzuhalten, da aufgrund der fehlenden Verkleidung jeglicher Windschutz fehlt.

Obwohl Einfachheit grundlegend für diesen Motorradtyp ist, hat sich der Naked-Sektor im Laufe der Jahre stark entwickelt, und einige Naked Bikes – die bereits erwähnten Streetfighter – sind heute im Grunde sehr nah an Sportmotorrädern ohne Verkleidung dran. Sie verfügen über viele der High-End-Komponenten und elektrischen Gadgets ihrer Sportmotorrad-Cousins, während sie den Naked-Look der Klasse beibehalten.

Cruiser:

Entspannt zurückgelehnt, das Motorrad blubbert zwischen deinen Beinen, die Füße weit nach unten und leicht nach vorne gestreckt – so kannst du fahren und die Welt an dir vorbeiziehen lassen. Du hast es nicht eilig, irgendwohin zu kommen, und der Weg ist genauso wichtig wie das Ziel. Du fühlst dich wohl, bist nicht darauf aus, einen Formel-1-Wagen beim Beschleunigen abzuhängen, trägst wahrscheinlich einen Jethelm und eine Sonnenbrille und hoffst, dass das Wetter schön bleibt.

Cruiser werden meist mit dem legendären amerikanischen Hersteller Harley Davidson in Verbindung gebracht. Sie sind lang und flach und machen sowohl optisch als auch akustisch ordentlich Krach. Eine niedrige Sitzhöhe macht sie leicht manövrierbar, vor allem wenn man ihr – oft recht hohes – Gesamtgewicht bedenkt. Zudem verfügen sie meist über einen umfangreichen Zubehör-Katalog, der es den Besitzern ermöglicht, ihr Motorrad sorgfältig zu individualisieren. In der Regel haben sie recht großvolumige Motoren, die jedoch auf Drehmoment – manchmal umgangssprachlich „Bumms" genannt – und nicht auf reine Höchstgeschwindigkeit getrimmt sind. Sie beschleunigen zwar sehr schnell, sind aber nicht für Speed, sondern für entspanntes Meilenfressen ausgelegt; sie sehen gut aus und klingen noch besser.

Sports/Super Sports

In gewisser Weise geht es bei allen Motorrädern um Kraft und Geschwindigkeit, um ein ungefiltertes Erlebnis, das mehr Aufmerksamkeit erfordert als das Autofahren und auf eine Weise begeistert, die mit keiner anderen Form von Transport vergleichbar ist. Der reinste Ausdruck davon findet sich in Sportmotorrädern. Aggressiv in fast jeder Hinsicht – Sitzposition, Leistungsentfaltung, Schräglage, Sound – sind diese Motorradtypen nichts für Anfänger und verzeihen manchmal selbst erfahrenen Motorradfahrern keine Fehler. Mit einem Leistungsgewicht, das in keiner anderen Klasse zu finden ist, beschleunigen, bremsen und kurven sie besser als alle anderen Motorräder. Wenn du von einem Magnet für den Horizont träumst, sind dies die richtigen Motorräder für dich. Traditionell mit 600 ccm (manchmal SuperSport genannt) und 1000 ccm (oft Superbikes genannt) erhältlich, sind diese Motorräder heute so schnell und leistungsfähig, dass sie eine Reihe von elektronischen Fahrhilfen benötigen, um sie auf der Straße zu halten. Anti-Wheelie (um zu verhindern, dass das Vorderrad beim Beschleunigen nach oben schießt) und Traktionskontrolle (Begrenzung der Kraft am Hinterreifen, um ein Wegrutschen zu vermeiden) sind die Grundlagen, aber Sportmotorräder verfügen heute regelmäßig über elektronische Extras, die noch vor wenigen Jahren ausschließlich Rennmaschinen vorbehalten waren. Tatsächlich sind die meisten dieser Motorräder für den Rennsport konzipiert oder von einer Form des Rennsports abgeleitet. Die offensichtlichsten Parallelen sind die World Superbike- und World SuperSport-Meisterschaften, bei denen die Motorräder eng mit den Superbike- und SuperSport-Modellen übereinstimmen müssen, die jeder für den Straßengebrauch kaufen kann.

Noch eine Stufe elitärer, mit noch mehr Speed und extremer Performance – und ohne Straßenzulassung – sind „Prototyp"-Sportmotorräder. Die extremsten davon fahren in der MotoGP, der Rennkategorie, die uns den berühmtesten Motorradfahrer von allen beschert hat: den Italiener Valentino Rossi.

Mit dem Gewicht auf den Handgelenken und den Beinen, die unter dir auf hohen Fußrasten angewinkelt sind, um eine gute Bodenfreiheit bei den verrückten Schräglagen zu gewährleisten, die du erreichen kannst, sind Sportmotorräder für niemanden ein Inbegriff von Komfort. Sie sind für kurze Einsätze konzipiert und bieten wenig oder gar keine Kompromisse beim Komfort, keine Kapazität für Gepäck und oft nicht einmal einen Soziussitz. Häufig in einer Art Rennlackierung gehalten, gehören moderne Sportmotorräder auf die Rennstrecke und sind auf öffentlichen Straßen manchmal etwas unnachgiebig.

Viele Hersteller haben erkannt, dass sich das Sportmotorrad-Styling gut an alle Altersgruppen verkaufen lässt. Daher haben sie vielleicht ein Motorrad mit geringerem Hubraum im Programm, das als Sportmotorrad eingestuft werden könnte, aber bei weitem nicht so dynamisch ist wie seine 600-ccm- oder 1000-ccm-Pendants.

Adventure

Adventure-Motorräder gibt es schon seit den frühen 1980er-Jahren, aber sie erlebten in den 2000er-Jahren einen riesigen Popularitätsschub nach der gefeierten und extrem beliebten TV-Serie „Long Way Round". Darin beschlossen Filmstar Ewan McGregor und sein Freund Charlie Boorman, die Welt zu umrunden und nur das mitzunehmen, was sie auf ihren Motorrädern transportieren konnten. Mit einer Mischung aus Straßenfahrten, Schotterpisten und echtem Offroad-Einsatz muss das Adventure-Motorrad eine starke, aufrechte Sitzposition bieten; lange Federwege, um jedes Gelände zu schlucken; große Kraftstofftanks für lange Strecken; Stauraum für Werkzeuge und Ausrüstung sowie grobstollige Offroad-Reifen, damit du dich aus dem Fluss herauspowern kannst, in den du gerade hineingefahren bist. Oft haben diese Motorräder Rahmenverstärkungen und Sturzbügel, da man damit rechnen muss, das Motorrad beim Durchqueren von unwirtlichem Gelände ab und zu mal hinzulegen. Außerdem haben sie sehr leistungsstarke Scheinwerfer, damit du trotz Verzögerungen am Tag auch in der Nacht weiterfahren und schließlich dein Lager unter den Sternen aufschlagen kannst.

Du musst jedoch nicht die Wüste Gobi durchqueren, um ein Adventure-Motorrad zu nutzen. All die Merkmale, die es zu einer großartigen Maschine für die Ausläufer eines Gebirgszugs machen, gelten gleichermaßen für Motorradfahrer, die sich nie weit von öffentlichen Straßen entfernen. Sie sind als Tourenmotorräder extrem beliebt; ihre Gepäckkapazität, die hervorragende Sitzposition für lange Tage im Sattel, die robuste Zuverlässigkeit, die große Reichweite und die souveräne Straßenpräsenz ziehen viele Fahrer in den Adventure-Sektor, die nie planen, ins Gelände zu gehen.

Tourer

Du fährst auf der Straße quer durch Europa? Dann ist dies das richtige Motorrad für dich. Mit einer sehr bequemen Sitzposition, die darauf ausgelegt ist, die Belastung am Lenker zu minimieren, ist sogar der Soziussitz luxuriös und verfügt oft über eine Rückenlehne, die manchmal sogar beheizt ist. Mit einem großen Kraftstofftank und in die Karosserie integriertem Stauraum für Gepäck bringt dich dieser Motorradtyp schnell und komfortabel von Marseille nach Mailand. Tourenmotorräder haben große Frontverkleidungen, um Wind und Wetter um dich herum abzuleiten, sodass du wie in einer Art Luftblase sitzt. Die Windgeräusche sind so gering, dass dieser Motorradtyp manchmal sogar eine Stereoanlage hat, damit du deine Musik hören kannst, während du dahingleitest. Extrem komfortable Stoßdämpfer bügeln die schlimmsten Unebenheiten der Fahrbahn glatt, und sparsame – aber dennoch kraftvolle – Motoren ermöglichen stundenlanges Fahren im Sattel, ohne zum Tanken oder Beine-Ausschütteln anhalten zu müssen. Ein etwas längerer Radstand als bei einem Sportmotorrad oder einem Sporttourer sorgt für felsenfeste Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn, kann aber bedeuten, dass auf kurvigen Straßen mehr Kraftaufwand für Richtungswechsel erforderlich ist. Als echte „Meilenfresser" sind die Motoren von Tourenmotorrädern zwar immer noch leistungsstark, aber auf Effizienz und Reichweite optimiert, damit du seltener zum Tanken anhalten musst. Tourenmotorräder sorgen dafür, dass du so entspannt und stressfrei wie möglich an deinem Ziel ankommst, egal wie lang die Reise war.

Sports Tourer

Ähnlich wie der Tourer ist dieser Motorradtyp für das Zurücklegen langer Strecken ausgelegt – diesmal jedoch mit einem etwas sportlicheren Fokus. Mit einer etwas schnelleren Version des Tourer-Motors und einer etwas aggressiveren Sitzposition bringt dich dieses Motorrad von der Wüste in die Berge und lässt dich dann den Berg selbst wie ein kleiner Hooligan hochjagen. In fast allen Aspekten ist ein etwas rennsportlicherer Fokus vorhanden als bei seinem Touring-Bruder, einschließlich sportlicherer Bremsen, strafferer Stoßdämpfer und Reifen, die eher auf etwas mehr Grip als auf die Langlebigkeit der üblichen Tourenreifen ausgelegt sind. Ein berühmter italienischer Sporttourer, die Ducati ST2/4, hatte Auspuffanlagen, die ihre Position ändern konnten, je nachdem, wo und wie man gerade fuhr. Lange Autobahnen? Die Auspuffanlagen konnten eine niedrige Position an der Seite des Motorrads einnehmen. Kurvenjagd auf Bergstraßen? Die Auspuffanlagen nach oben schieben, damit sie nicht auf der Fahrbahn schleifen, wenn du das Motorrad voll in die Kurve legst.

Verständlicherweise ist ein Sporttourer eine Maschine, auf die viele Sportmotorrad-Fahrer umsteigen, wenn sie älter werden, da er viel von der Performance des Sportmotorrads bietet, an das sie gewöhnt sind, aber mit einem Großteil des Komforts eines Tourers.

Classic

Classic ist ein weit gefasster Begriff, deckt aber grob gesagt Motorräder ab, die über 30 Jahre alt sind, was bedeutet, dass sogar Sportmotorräder aus den frühen 1990er-Jahren heute als „Classic" gelten können. Doch auch wenn unsere Motorräder aus den frühen 90ern technisch gesehen als Klassiker eingestuft werden, bezieht sich dieser Typ von Vintage-Motorrad im weiteren Sinne eher auf Motorräder aus einer weiter zurückliegenden Vergangenheit; Motorräder aus Zeiten, als Fotos noch schwarz-weiß waren und die vielleicht über einen Kickstarter, Pea-Shooter-Auspuffanlagen, einen (nach modernen Standards) leistungsschwächeren Motor und gelegentlichen Ölverlust verfügen... Klassische Motorräder bieten ein intensiveres Erlebnis der physischen Mechanik der Maschine. Ihre schlichte technische Einfachheit bietet eine Verbindung zu jedem Takt und jeder Vibration des Motors, egal welcher Größe. Mit dem Wissen, dass man sie an manchen Tagen erst zum Leben erwecken muss, sind sie wie ein Einzelschussgewehr im Vergleich zu den heutigen lasergesteuerten Raketen.

Die meisten der großen modernen Hersteller haben bereits in den 50er- und 60er-Jahren Motorräder gebaut – Honda und BMW, um nur zwei Branchenriesen zu nennen –, aber viele kleinere Hersteller sind in den Jahren seither von der Bildfläche verschwunden. Marken wie BSA – in den späten 1950er- und 1960er-Jahren der größte Motorradhersteller der Welt – sind längst aus den Autohäusern verschwunden und finden sich nur noch in Kleinanzeigen: „15 vorsichtige Vorbesitzer und nur ein kleiner Ölverlust..." Sie werden fieberhaft von Enthusiasten und Kennern gekauft und verkauft, die ihre Einfachheit und das Besitzerlebnis über jedes einzelne herausragende Merkmal stellen.

Retro:

Das Retro-Motorrad ist ein durch und durch modernes Motorrad, das jedoch so gestaltet ist, dass es exakt wie die Maschinen aus der Ära der klassischen Motorräder aussieht. Du hast den ganzen Stil und das Gefühl eines Klassikers, aber mit modernen Motoren, moderner Zuverlässigkeit und moderner Elektrik. Retro-Motorräder haben in den letzten Jahren einen immer größeren Anteil am Neumotorradmarkt gewonnen und sprechen Menschen an, die sich daran erinnern, in ihrer Jugend ganz ähnliche Motorräder gefahren zu sein, aber vielleicht nicht die Lust oder die Geduld haben, einen echten Klassiker zu warten und diese Öllecks zu flicken... Diese Motorradtypen könnten vielleicht als Vintage-Gefühl mit moderner Zuverlässigkeit kategorisiert werden.

Off Road/Motocross/Dirtbikes

Dieser Motorradtyp ist komplett für den Einsatz im Gelände konzipiert. Riesige Federwege, ein hoher Sitz, geringes Gewicht und schmal gebaut – er ist dafür gemacht, durch Wälder und über Pisten zu brettern oder auf eigens dafür gebauten Motocross-Strecken anzutreten. Mit großen Stollenreifen für optimalen Grip auf losem oder schlammigem Untergrund haben diese Motorräder Motoren mit kleinerem Hubraum, explosiver Beschleunigung und ohne Rücksicht auf Höchstgeschwindigkeit oder Komfort. Agilität und Widerstandsfähigkeit sind entscheidend, da mit einem Dirtbike oft über Hindernisse gesprungen wird – ein Aspekt ihres Designs, der natürlich dazu führt, dass sie als „Stunt"-Motorräder bei Motorradshows eingesetzt werden, wobei die Fahrer in der Lage sind, Backflips von Rampen zu machen oder riesige Hindernisse zu überwinden. Wenn du den brennenden Wunsch hast, über den Grand Canyon zu springen oder von einer Seite eines Waldes zur anderen zu gelangen, dann ist dies der richtige Motorradtyp dafür.

Dual Sports

Dual-Sports-Motorräder sind Motorräder, die sich sowohl auf der Straße als auch im Gelände wohlfühlen. In gewisser Weise ähneln sie Adventure-Motorrädern, haben aber in der Regel einen kleineren Motor. Dieser Motorradtyp besetzt die goldene Mitte für Leute, die ein Motorrad wollen, das sie ins Gelände lässt, sie aber auch nicht im Stich lässt, wenn sie auf der Straße fahren müssen. Lange Federwege und eine hohe Sitzhöhe spiegeln die reinen Offroad-Motorräder wider, aber mit straßenorientierten Reifen und einem etwas bequemeren Sitz können diese Motorräder auch Straßenkilometer ohne allzu große Probleme bewältigen und sind bei höheren Geschwindigkeiten etwas komfortabler als reinrassige MX-Motorräder.

Custom (13.1 Chopper, 13.2 Bobber, 13.3 Café Racer, 13.4 Rat)

Dieser Motorradtyp ist vielleicht am schwersten genau zu beschreiben, da Custom-Motorräder naturgemäß genau so individualisiert wurden, wie es der Einzelne bevorzugt. Es ist der Sektor des Marktes für Leute, die ihre eigenen Motorräder in der Garage bauen oder limitierte „Specials" von kleinen Edelschmieden kaufen; die Besitzer schätzen ihre Individualität.

Unterteilt in Unterkategorien sind Custom-Motorräder in der Regel Chopper, Bobber, Café Racer oder Rat-Bikes.

13.1) Chopper basieren meist auf Cruisern, haben aber extrem übersteigerte Merkmale. So sieht die Sitzposition komplett nach vorne gestreckte Beine und einen verlängerten Lenker vor, der wie Stierhörner nach oben ragt – manchmal so weit, dass er sogar recht schwierig zu bedienen ist. Das Vorderrad des Motorrads wird weit nach vorne geschoben, und die Erbauer verwenden einen extrem breiten Hinterreifen ohne Hinterradfederung. Diese Motorräder sind weder bequem noch einfach zu fahren, hier geht es rein um das Image und die Präsenz auf der Straße.

13.2) Bobber können ihre Ursprünge bis in die 1920er- und 30er-Jahre zurückverfolgen, als amerikanische Kunden von Harley Davidson begannen, ihre Motorräder von überflüssigen Teilen zu befreien, um Gewicht zu sparen. Nach einer bestimmten Formel arbeitend, zu der das Kürzen der Schutzbleche, das Tieferlegen des Sitzes und oft das Verkürzen des Radstandes (die Länge des Motorrads) gehörte, gewannen diese „Bob-Jobs" nach dem Zweiten Weltkrieg noch mehr an Beliebtheit. Soldaten, die aus dem Krieg zurückkehrten, nutzten ihr Fachwissen aus der Wartung ihrer Armeefahrzeuge, um ihre Motorräder in diesem „Bobber"-Stil zu individualisieren. Heute ist dieser Look als Ästhetik längst etabliert, und viele Mainstream-Marken haben Bobber in ihrem Sortiment.

13.3) Café Racer verdanken ihren Ursprung der Rocker-Kultur der 1960er-Jahre in Großbritannien. Es wurden Standard-Motorräder gekauft, bei denen dann meist der Lenker und die Fußrasten versetzt wurden, um eine stromlinienförmigere Sitzposition für eine höhere Endgeschwindigkeit zu schaffen. Auch an den Motoren konnte gearbeitet werden, aber es ist die Position mit hohen Füßen und tiefem Lenker, die einen Café Racer auszeichnet und ein eher zweckmäßiges Motorrad in etwas Aufregendes verwandelt.

13.4) Rat-Bikes basieren ebenfalls auf einem bestimmten Look, aber in ihrem Fall ist es fast das Fehlen eines spezifisch definierten Looks, das das Motorrad als „Rat" identifiziert. Unordentlich, minimal gewartet, oft teilweise mit falschen oder seltsam aussehenden Teilen repariert, ist dieser Motorradtyp fast absichtlich schlecht – ganz nach dem Motto, dass nichts falsch ist und man einfach tun sollte, was man will. Es gibt keine Fehler, und die Motorräder entschuldigen sich nicht dafür, dass sie aussehen, als wären sie gerade von einem Schrottplatz gezogen worden.